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    特斯拉隐瞒车主锁电量 新势力造车规矩在哪儿?
    2019-08-09 12:40   人民网 审核人:

    2012尼克斯vs篮网 www.totunt.net 接二连三的自燃事件尚未平息,让特斯拉车主感到不安与心寒的事情却还在持续发生着。

    近期,有大量特斯拉车主反映,车辆经过程序升级之后,电池容量和续航里程明显衰减,至今也未得到官方的合理解释说明。

    特斯拉隐瞒车主锁电量

    疑为降低自燃风险

    “买Models是出于对特斯拉充分的喜欢和信任,否则花七八十万买什么车不好?最后却换来这样的结果?!碧厮估抵骰葡壬虮本┣嗄瓯钦呓彩隽似湓谔厮估庥龅奈研氖?。

    北青报了解到,黄先生于2015年购买了特斯拉Model S

    70D车型,2019年历经数次OTA升级,车辆的电池容量和续航里程随着程序的升级而逐渐衰减,358公里的续航里程已降至313公里。

    有此遭遇的并非黄先生一人,来自北京的王先生也出现了相同的情况。王先生对北青报表示:“自打对系统进行升级后,车辆的电池容量就在不断衰减,现在,85D的车已变成了60D车,原本350公里的续航里程也只剩约250公里?!庇氪送?,王先生还透露,车友群中,出现此问题的车友“数不胜数”。

    根据车主提供的信息查询,北青报发现早在2019年6月就有Model S 85D的车主曾在Tesla Motors Club上发布 S

    85D突然衰减的帖子。车主称5月12日,S 85D满电续航还能达到399公里,6月1日突然降至379公里,两周内续航衰减幅度达到5%。

    该帖也迅速引发了热议,根据多位Model S车主提供的数据,最新版本的Model S续航里程缩水了5%-15%不等。

    根据全球各地车友自己实测的情况来看,升级系统后的车辆出现续航里程变小,充电变慢的情况,车辆静止时的电耗也有明显增加。

    而对于系统的升级,特斯拉的官方描述是这样的:

    2019.16.X:驾驶视觉画面(可视化提升)、哨兵模式功能提升、软件更新偏好(可选高级)、QQ 音乐(仅限中国)

    2019.20.X:狗狗模式功能提升、适配 CCS 200 kW第三方快充(除中国外)、条件速度限制、自动辅助导航驾驶(仅限中国)

    更新的内容中,完全没有涉及电池管理系统的内容,但可以看到的是,今年在香港Model S

    85D车型发生自燃的两天之后,特斯拉曾发出一则声明:“在我们继续调查(自燃的)根本原因的同时,出于谨慎的考虑,我们正在修改Model

    S/X的充电和热管理设置,今天将通过OTA推送,以进一步?;さ绯夭⒀映さ绯厥倜??!?/p>

    王先生也曾对北青报表示,在发现车辆续航里程衰减时,曾询问过特斯拉的工作人员,对方表示此举为降低车辆自燃的风险。再结合5月15日特斯拉所发布的官方声明,不禁让人猜想,特斯拉已初步确定了自燃原因,并于5月16日的16.X版本(部分于20.X)更新中正式推送了新的机制规避自燃风险。但特斯拉并未公开这一切,包括充电、续航体验的下降都是在用户不知情的前提下推进的。

    “不知情”也正是特斯拉车主生气的原因,“规避自燃风险车主都可以理解,但是隐瞒车主强行锁电量,自己真的无法接受?!背抵魍跸壬硎玖怂牟宦?。

    车主利益“抛诸脑后”

    特斯拉是否合乎规范?

    车主黄先生表示:“从358公里降至313公里,意味着车型已由70D变为了60D?!?/p>

    北青报查询到,特斯拉Model S 2015款共推出10款车型,从低配车型Model S 60到顶配Model

    P90D的官方指导售价区间为64.80万元-102.75万元,其中,黄先生的Model S 70D售价为71.88万元,而Model S

    60D售价则为68.31万元,两款车型的差价为3.57万元。

    “花了70D的价格,后期特斯拉通过程序升级封锁电量,让我使用的是60D的续航里程,特斯拉并未征得车主的同意,且中间的差价也没有任何补偿?!?/p>

    车能开多久、多远,由特斯拉说了算,完全不顾及车主的感受,这样的做法合乎规范吗?

    对此,北京京师律师事务所张立军表示:车企在实施措施前应当向国家质量监管总局进行备案,并对方案进行评估且得到权威机构的认同,但特斯拉在这三方面均未做到。而自行“锁电”的行为,显然侵害了消费者的知情权。与此同时,张律师还提出,若“锁电”的原因是存在自燃风险,特斯拉应当按照我国相关法律法规进行电池更换和索赔。

    “截至目前,国家尚未出台关于电动车产品的相关法律法规。新能源车型质量问题频发,车主无法可依,而单靠车企的行业操守是无法保证消费者的合法权益的?!闭怕墒λ?。

    荒唐闹剧频出

    新势力造车只求一锤定音

    除了“锁电”事件,近期在特斯拉车主身上发生的“油门踏板断裂”事件,同样备受关注。

    据外媒报道,一名美国的特斯拉车主在凌晨零点驱车回家的路上,油门踏板断裂致使车辆失去了动力。无独有偶,2017年,得克萨斯州一名Model

    S车主在特斯拉汽车俱乐部论坛上发布了同样的问题,并附上了一张油门踏板塑料杆断裂的照片。在该帖子下方的几条评论中,另一位车主发布了他在特斯拉Facebook群组中发现的照片,照片中,一名司机手里拿着的正是他的Model

    S坏掉的踏板。三个例子足以证明,它并不是一个孤立的事件。

    同“自燃”事件的处理方式,特斯拉给出“正在进行调查”的字样后再无任何回应。

    售后形同虚设,只求一锤子买卖,“特斯拉式”的销售方式在新势力造车企业中并不少见。

    2018年12月12日,小鹏G3正式上市,但继承了造车新势力“上市不等于交付”的传统,直到2019年3月底,才真正开始交付。距离首批车主提车不足三个半月,续航大幅提升、刹车系统改进的2020款小鹏G3紧随上市,新款车型售价几乎维持未变,车主难以接受。面对车主的不满,小鹏非但没有及时给出解决方案,还另类选择了“禁言”处理。车主张先生表示,“目前在小鹏APP上不能直接发表对何小鹏的评论了,需要筛选,而且自己的账号已经被禁了?!?/p>

    7月18日,小鹏给出两种补偿方案,其中方案A为为小鹏G3 2019款车主推送价值1万元的100000小鹏汽车商城积分;方案B则是为小鹏G3

    2019款车主提供“三年六折置换保值权”。两种方案都将车主与小鹏汽车绑定,依旧没有给老车主选择的权利。

    将消费者利益抛诸脑后的副作用直接体现在销量表现上,根据乘联会发布的数据显示,今年上半年,新势力造车无一家销量破万辆。

    随着补贴退坡来临,国补下调、补贴全面取消以及传统造车企业纷纷加速新能源汽车市场布局,不断“抢食”的造车企业的市场,新势力造车的日子已经很难过,而不顾消费者权益、只追求一锤子买卖,只会加剧新势力造车企业的艰难境况。文/祝新欣

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